Навигация

Датчик TPS (throttle position sensor) на мотоцикле

Датчик TPS (throttle position sensor) на мотоцикле

На многих мотоциклах имеется датчик TPS (датчик положения дроссельной заслонки - ДПДЗ)

TPS (ДПДЗ) по сути это - потенциометр (переменный резистор)

Физический принцип работы

Чтоб электронный блок управления (ЭБУ) понимал в каком положении находится заслонка:

ЭБУ подает напряжение на ДПДЗ равное 5В

Реостат в ДПДЗ пропуская через себя 5В на выходе может выдавать напряжение от 0.1В до 5В

ЭБУ по этим показаниям вычисляет, в каком же положении находится заслонка

Показания меньше 0,5В условно считаются 0% открытия дроселя

Показания ближе к 5В считаются открытием заслонки в 100%

Показания около 2-2.5В считаются около 50% открытой заслонки

Т.е. при закрытой ручке газа на ЭБУ поступает сигнал напряжением около 0В, при открытой - 5В

Задача TPS:

следить за положением дроссельной заслонки и оповещать электронный блок управления двигателем

Датчик TPS может использоваться для:

снижения мощности на заданных передачах путем уменьшения угла опережения зажигания

снижения токсичности в определенном режиме работы мотора путем увеличения угла опережения зажигания

построения карты угла опережения зажигания для систем CDI

В мотоциклах с датчиком TPS в мозге хранятся трехмерные карты угла опережения зажигания

1) обороты (rpm на карте выше)

2) % открытия дросселя (положение) (tps на карте выше)

3) угол опережения (третья величина, на картах может быть подписана по разному)

Зная положение заслонки мозг может примерно определить нагрузку на двигатель

Мозг задает угол опережения в зависимости от оборотов + коэффициент поправки для передач и экологии

Принцип работы

Мозгу известно, какие обороты двигателя соответствуют какому положению заслонки

В процессе работы двигателя:

постоянно вычисляется разница между фактическими оборотами и соответствующими положению заслонки

оценивается изменение оборотов мотора в течении короткого промежутка времени (увеличиние уменьшение)

величина нагрузки вычисляется исходя из полученной дельты

если дельта уменьшается - значит нагрузка на двигатель ниже 100%

если дельта увеличивается - значит нагрузка на двигатель повышена

Без датчика TPS опережение настраивается только в режиме макс. нагрузки (полностью открытый дроссель)

В карте опережение зажигания угол закладывается оптимальным для средних нагрузок

Это дает экономию топлива при езде на малых и средних нагрузках

При отключении датчика TPS мозг будет работать как при макс. нагрузке

Существуют карты зажигания мотоциклов с CDI, где опережение не зависит от степени открытия дросселя

Исключением может быть участкок, где делается коррекция ввиду экологии

Комментарии пользователей

Эту новость ещё не комментировалиНаписать комментарий

Анонимам нельзя оставоять комментарии, зарегистрируйтесь!

Главная	⇒ Статьи по тематикам ⇐	Карта сайта	Контакты
Учебники по IT	IP-Калькулятор	NSLOOKUP	Видео IT
Баллистический калькулятор: тип 1 и тип 2 Калькулятор поправок в MOA Баллистический коэффициент пневматики		Файлы NSLOOKUP IP-Калькулятор

Контакты Группа ВК	Код обмена баннерами		Видео к IT статьям на YoutubeВидео на другие темы Смотреть
Мои друзья:			© Snakeproject.ru создан в 2013 году. При копировании материала с сайта - оставьте ссылку. Весь материал на сайте носит ознакомительный характер, за его использование другими людьми, автор ответственности не несет.
		Поддержать автора и проект