Образовательный проект «SnakeProject» Михаила Козлова

⇒ Мото ⇐

CISCO

Voice(Asterisk\Cisco)

Microsoft

Powershell

Python

SQL\T-SQL

FreeBSD and Nix

1С

Общая

WEB Разработка

ORACLE SQL \ JAVA

Стрельба, пневматика, оружие

Саморазвитие и психология

Honda Shadow VT750 снятие карбюратора

Honda Shadow VT750 снятие карбюратора

Имеется Honda Shadow RC44 750 1997 года рождения

Очень просто, план таков:

1. Снимите сидения, воздушный фильтр справа, бак, пластиковую декоративную накладку у руля

2. Далее снимаем катушку зажигания

Находится слева на раме под баком

С ней два провода к свечам, от катушки отсоединяем два контакта, отвинчиваем головкой на 10 два болта

Катушка снята

3. Снимаем два патрубка с дополнительного воздушного фильтра

Выглядит как пластмассовый прямоугольник с паралоном на цилиндре спереди под рулем

Фильтр промыть от загрязнений

Так выглядит снятый

4. Снимаем воздуховод

От воздуховода к карбам идет два партрубка (см. фото)

На них два хомута с крестовыми винтами, ослабляем их и снимаем воздуховод

Снятый на фото

5. Снимаем карбы и подсос

Ослабляем два хомута с крестовыми винтами от карбов к цилиндрам (патрубки с хомутами на фото уже снят карб)

Откручиваем 2 болта от планки у накарбе и два тросика от газа, снимаем их с планкой

На фото уже снята планка с карба и тросики, два болта вкрутил обратно, чтоб не потерять

На фото болты слева от винта холостого хода

Аккуратно шатаем карбы и вынимаем, вот они

Кстати винт синхронизации карбов по середине можно видеть между карбами крестовой

Снятые девайсы:

Подсос снятый (на одном болте крепится)

Ну а дальше вскрываем камеры, чистим все, жиклеры, смотрим мембраны, курим мануал

Поплавок на 7мм должен быть

Т.е. находим положение, где язычок (лепесток) между поплавками едва касается запорного клапана

Измеряем расстояние от кромки (корпуса карба, с которого сняли крышку поплавковой камеры) карбюратора до верхней кромки поплавка

Если расстояни больше или меньше - регулируем отгибанием лепестка выше или ниже

По поводу винтов качества смеси делал так:

На фото первый винт под пальцами для слива топлива из камеры, второй чуть правее винт качества (pilot screw)

1. Закручиваем винт - котел перестает работать

2. Откручиваем до того момента, как холостые перестают расти

3. Закручиваем винт обратно на одну четвертую оборота

У меня винты откручены на 2 с четвертью оборота на обоих котлах

Так свечи не говнятся и смесь в норме

Что в теории:

Пилотный винт - pilot screw (Air-Fuel Screw)
Жиклёр холостого хода (вспомогательный жиклер) — idle slow-running jet (slow jet)
Пилотный винт карбюратора регулирует подачу топливной смеси на холостых и средних оборотах в вспомогательный жиклер
По мануалу он должен быть откручен на 2 - 2,5 оборота , на синхронизацию (регулировку положения дроссельных заслонок) влияет мало

Собственно вот она открытая поплавковая камера:

Жиклер побольше - основной

Жиклер поменьше - холостого хода

Чистил жидкостью для очистки карбов за 100 рублей, все - ништяк

По синхронизации

Если нет синхронизатора, то чисто механически на глаз винтом синхронизации делаем одинаковые просвет заслонок

ПРосвет должен быть одинаков в любом положении открытия заслонок

На предыдущем фото одна из заслонок справа

Как показал опыт, если выставить на глаз одинковый просвет, после измеряв синхронизатором корректировка - минимальна

СОбственно все, адье!

Видео выложу на канале в ютуб, и ссылку оставлю у себя на сайте http://snakeproject.ru в разделе видео

Комментарии пользователей