Образовательный проект «SnakeProject» Михаила Козлова
Образовательный проект «SnakeProject» Михаила Козлова |
| Навигация
|
Про моторные мотомасла - сказки, дичь, что на самом делеПро моторные мотомасла - сказки, дичь, что на самом деле
Весь материал взят по крупицам из большого количества разных общедоступных источников
Часть добавлена от себя, что-то переписывалось, добавлялось, удалялось
Используемые источники приведены в конце
Предназначение масла:
Не допускать сухого трения подвижных деталей двигателя в т.ч. в условиях высокой температуры и перепадов
Минимизировать силу трения подвижных деталей двигателя в т.ч. в условиях высокой температуры и перепадов
Вымывать двигатель от продуктов сгорания, износа
Про вязкость масла - классификация SAE:
Необходимо применять оптимальное по значению вязкости масло в условиях окружающей температуры
С повышенной вязкостью (излишне густое) вызовет избыточное сопротивление при трении
С пониженной вязкостью (излишне жидкое) не даст необходимой толщины и устойчивости масляной пленки
Определенный уровень вязкости достигается добавлением в базовое масло присадок:
Модификаторов вязкости (полимерные молекулы):
По мере повышения температуры, расширяются, повышая (сохраняя) вязкость, "разжиженого" высокой температурой масла
Депрессоров вязкости:
В масле находятся парафины, кристаллизирующиеся при понижении температуры и вызывающие сгущение масла
Депрессоры модифицируют "игольчатые" парафины в "круглые" (т.е. более разжиженые) кристаллы
Диапазон (например 10w40, 20w50...)
Чем ниже первое значение и выше второе, тем более в нем модификаторов и депрессоров вязкости
Сами присадки на качество или долговечность масла в худшую сторону не влияют, а наоборот - улучшают
Не увеличивают износ двигателя, а наоборот - снижают, давая стабильную вязкость в рабочем температурном диапазоне
Рассмотрим на примере масло с маркировкой 10w40
10 - цифра перед W (Winter) - минимальная температура
При данной температуре масляный насос сможет быстро прокачать масло по двигателю, не допустив сухого трения
Узнать эту температуру - необходимо в нашем случае от 10 отнять 30 = -20
Примеры:
0W - масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 градусов
5W - масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 градусов
10W - масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 градусов
15W - масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 градусов
20W - масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 градусов
25W - масло пригодно к использованию при морозах до -10-5 градусов
30W - масло пригодно к использованию при морозах до -5-0 градусов
40 - вторая цифра - высокотемпературная вязкость
Означает минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах двигателя (см. мануал. обычно от 95 до 150)
Чем больше значение, тем менее разжижается масло при высоких температурах и масляная пленка остается более толстой
Чем меньше значение — тем масло будет жиже при высоких температурах и масляная пленка остается менее толстой
Рекомендуемое значение см. в мануале
Примеры:
30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 градусов
40 — масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 градусов
50 — масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 градусов
60 — масло пригодно к использованию при жаре до +50-55 градусов
При выборе вязкости масла необходимо учитывать рекомендации производителя ТС, см. мануал
Классификация масел эксплуатационным свойствам
Применяются 3 основные классификации масел по эксплуатационным свойствам
API (американский нефтяной институт):
Делятся на две категории:
S (Service) – для бензиновых двигателей
С (Сommercial) – для дизельных двигателей грузовых автомобилей
В каждой категории уровни последовательного повышения эксплуатационных свойств обозначаются латинскими буквами, начиная с А
Категория S (бензиновые двигатели)
Обозначения: SE SF SG SH SJ SL SM
Категория C (дизельные двигатели)
Обозначения СD CE CF CG CH CI
Маркировка класса масла состоит из двух букв:
Первая (S или C) - указание принадлежности к категории масла
Вторая - уровень эксплуатационных свойств, чем далее от начала алфавита, тем выше уровень эксплуатационных свойств
Классы API:
SM - актуальный для всех автомобильных двигателей, в настоящее время, введен в 2004 году
Класс SM имеет повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа, отложений, улучшенные низкотемпературные свойства
SL - актуальный для двигателей 2004 и старше годов выпуска
SJ - актуальный для двигателей 2001 и старше годов выпуска
SH - Устаревший. Для двигателей 1996 и старше годов выпуска
SG - Устаревший. Для двигателей 1993 и старше годов выпуска
SF - Устаревший. Для двигателей 1988 и старше годов выпуска
SE - Устаревший. Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1979 года
SD - Устаревший. Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1971 года
EC - Энергосберегающие масла
Повышение качества масел последних классов (SJ, SL, SM) связано с ужесточением экологических норм
Сделано путем добавления более совершенного пакета присадок к базовому маслу
Данный пакет антифрикционных присадок, направлен на снижение трения, снижает расход топлива и выбросов, повышает межсервисный пробег
SN – утвержден 01.10.2010, содержит ограниченное количество фосфора
Совместим с новыми системами, нейтрализующими выхлопы, является энергосберегающим
Так-же существуют другие классификации
ACEA (ассоциация европейских производителей автомобилей) с 2008, стандарты, более строгие, чем в API
С 1996 года классификация CCMC заменена классификацией ACEA
Прежние спецификации системы CCMC соответствовали следующим американским спецификациям и стандартам:
CCMC G1 - соответствовала API SE;
CCMC G2 - соответствовала API SF;
CCMC G3 - маловязкие всесезонные масла, превышающие требования API SF;
CCMC РD1 - соответствовала API CD/SE;
CCMC D1 - соответствовала спецификации MIL-L-46152 A;
CCMC D2 - соответствовала спецификации MIL-L-2104 C;
CCMC D3 - масла SHPD для европейских мощных и высокоскоростных дизельных двигателей.
CCMC G4 - С 1989 года заместила спецификацию ССМС G2;
CCMC G5 - C 1989 года заместила спецификацию CCMC G3;
Актуальные спецификации системы ACEA:
A/B - для бензиновых и дизельных двигателей
A1/B1 - для бензиновых и легковых дизельных двигателей, с увеличенными интервалами замены
A3/B3 - для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, с увеличенными интервалами замены
A3/B4 - для высокопроизводительных бензиновых двигателей и дизелях с непосредственным впрыском топлива
A5/B5 - для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, с увеличенными интервалами замены
Энергосберегающие категории A1/B1 и A5/B5 нельзя применять в моторах, не имеющие допуски, приведет к поломке
JASO - японская организация по автомобильным стандартам
FA - масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (масла предназначены для применения в развивающихся странах)
FB - масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (минимальные требования для применения в Японии)
FC - масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло (основное масло для применения в Японии)
FD - масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло с улучшенными характеристиками по чистоте
MA (MA-1 и MA-2) - масла для четырехтактных двигателей мотоциклов. Отличается от MB большим коэффициентом трения
MB - масла для четырехтактных двигателей мотоциклов. Отличается малым коэффициентом трения
Для мотоциклетных 4Т двигателей применяются автомобильные масла бензиновых двигателей, предъявляются доп. требования для фрикционных свойств
Моторное масло должно обеспечивать хорошее сцепление и не допускать проскальзывание
В этом случае непригодны маловязкие, энергосберегающие масла, содержащие присадки – модификаторы трения, снижающие коэффициент трения
Для этого были введены 2 класса MA и MB
Какое существует масло - минеральное, полусинтетика, синтетика
По сути все это моторное масло, где базовое масло + пакет присадок
База может быть:
Минеральная - получается путем перегонки нефти
Синтетическая - получается синтезом из газа или органических кислот
Полусинтетика - получается смешиванием минерального и синтетического
Отличие минерального масла от синтетического
На молекулярном уровне
Молекулы синтетики синтезируются с заданными свойствами, молекулы минерального масла созданы природой
Минеральные масла моют отложения на деталях постепенно
Синтетические благодаря высокой текучести соскабливают отложения с деталей двигателя, которые могут забивать сетки фильтров, маслопроводы
Это может появиться масляное голодание и выход со строя двигателя
Преимущества синтетических масел от минеральных
Менее реагируют по вязкости на изменение температуры
Имеют лучшую текучесть при минусовых температурах
Имеют меньшую испаряемость
Обладают лучшими антифрикционными свойствами
Обладают повышенной стойкостью
Требуют меньше присадок, т.к. основные свойства синтезируются на стадии производства
Можно ли заливать автомобильное масло в мотор мотоцикла?
Существует поверие, если на канистре нет классификации моторных масел для мотоцикла (JASO MB MA1 MA2 и т.п.), масло лить в мотоцикл - нельзя
Двигатель современного мотоцикла может выдавать до 15 тысяч оборотов и более
Есть мнения, что в таком двигателе "не мотоциклетное" масло будет пениваться
ВСЕ современные моторные масла для двигателей с высокой нагрузкой имеют в составе антипенную присадку и сводит близко к 0 шанс вспениться
Вывод, качественное моторное масло будет одинаково хорошо отрабатывать как в двигателе автомобиля, так и мотоцикла
Возьмем 2 мануала мотоциклов
Honda VTX 1300
Рекомендовано заливать масло:
спецификации API классом SG или выше
спецификации JASO классом MA
вязкостью 10W-40 (или рекомендации в зависимости от температурных условий езды)
Yamaha Drag Star 1100
Рекомендовано заливать масло:
спецификации API классом SE, SF, SG
спецификации ACEA классом G4, G5
вязкостью 10W-30 (15+ градусов) - 20W40 (5+ градусов), (или рекомендации в зависимости от температурных условий езды)
Так-же, завод предостерегает использовать химические добавки, присадки и энергосберегающие масла
Больше ограничений не имеется
Вывод
Если мотоцикл не используется в высоконагруженных условиях гонок или соревнований, возможно применение "не мотоциклетного" масла
Автор данной статьей ни к чему не призывает, данный опус на подумать и почитать для общего кругозора интереса
Использование открытых источников:
Комментарии пользователей Эту новость ещё не комментировалиНаписать комментарий Анонимам нельзя оставоять комментарии, зарегистрируйтесь! |
| Контакты Группа ВК |  Код обмена баннерами |
Видео к IT статьям на YoutubeВидео на другие темы Смотреть | |||
Мои друзья:  |
© Snakeproject.ru создан в 2013 году.При копировании материала с сайта - оставьте ссылку.Весь материал на сайте носит ознакомительный характер,за его использование другими людьми, автор ответственности не несет. |
||||
|
|
Поддержать автора и проект
|
||||