Проект «SnakeProject» Михаила Козлова

⇒ Мото ⇐

CISCO

Voice(Asterisk\Cisco)

Microsoft

Powershell

Python

SQL\T-SQL

FreeBSD and Nix

1С

Общая

WEB Разработка

ORACLE SQL \ JAVA

Стрельба, пневматика, оружие

Как работает сцепление мотоцикла? ч. 1 - анимация

Как работает сцепление мотоцикла? ч. 1 - анимация

Это будут два перевода анимации и видео из открытых источников

Оригинальная анимация: Understanding Motorcycle Clutch
https://www.youtube.com/watch?v=JhTf7cBeGcs

Мое видео с переводом будут на ютуб канале

Привожу перевод:

00:02
Сцепление является одним из многих важных компонентов мотоцикла это

00:05
Управляется нажатием или отпусканием рычага сцепления левой рукой

00:11
Вдаваясь в детали работы муфты, посмотрим, как это собрано

00:12
Сцепление давайте посмотрим, как это собрано в

00:15
Мотоцикл преобразует мощность от двигателя во вращательное движение

00:20
Коленчатый вал, как показано, передает мощность на корпус муфты сцепления

00:26
Та в свою очередь передает мощность на входной вал редуктора

00:32
Затем мощность передается на выходной вал и в конце концов к заднему колесу

00:35
Сцепление мотоцикл в сборе представляет сочетание нескольких частей

00:39
Состоит из прижимной пластины, удерживаемой на месте с помощью нескольких пружин

00:43
Винты, которые прижимают пластину к пакету сцепления

00:49
Который состоит из стальных и фрикционных пластин в чередующемся порядке

00:54
И внутренней втулки, собраны так, что их оси совмещены с входным валом коробки передач

00:58
Теперь разберемся, как работает сцепление корзины сцепления

1:04
Обороты относительно коробки передач, мощность двигателя будет крутить сцепление

1:08
Корзины, но она не будет передавать мощность к коробку передач

1:12
Однако внутренняя втулка соединена с входжным валом редуктора

1:17
Если вращается эта внутренняя втулка, тогда она будет вращать входной вал КПП 

1:23
Гипотетическая связь с зубами на его внутренней и внешней части, которая может

1:28
Блокировать с обеих сторон корзину сцепления и внутренний концентратор

1:32
Если мы вставим этот гипотетический разъем между корзиной сцепления во внутренней втулке

1:34
То мы сможем вращать оба из них одновременно, мощность двигателя достигнет КПП

1:41
Если мы удаляем этот гипотетический разъем, корзина сцепления и внутренняя втулка будут

1:45
Снова независимы и мощность двигателя отключится, но есть проблема

1:51
При использовании этого разъема, когда разъем удален, вращается внутренняя втулка

1:56
Из-за инерции мотоцикла заднее колесо и внешняя корзина вращаются из-за

2:01
Мощности двигателя, поэтому эти два компонента начинают вращаться на разных скоростях

2:06
Для блокировки обоих от несинхронизированного вращения компоненты гипотетического разъема

2:13
Будут иметь вращение на двух разных скоростях одновременно, что невозможно, например

2:18
Внутренняя скорость втулки, а затем блокировка этого разъема с внешней корзиной будет либо невозможной

2:21
Либо слишком сложной, чтобы устранить эту проблему, вместо этого гипотетического разъема используется

2:31
Пакет сцепления, в отличие от нашего гипотетического разъема сцепления

2:35
Пакет представляет собой сочетание отдельных круглых пластин

2:39
Давайте возьмем любые две соседние пластины из пакета сцепления

2:44
Одна из них является фрикционная пластиной, другая - стальной

2:46
Пластина фрикционная имеет зубы на внешней окружности, которые всегда

2:51
Блокируется корзиной сцепления и могут скользить в вбок вдоль этой корзины сцепления

2:55
Пластина вращается с корзиной сцепления но не влияет на внутреннюю втулку

3:03
Стальная пластина имеет зубцы внутренней части, которые всегда соединены с

3:08
Канавками во внутренней втулке и могут скользить вбок вдоль этого узла 

3:14
Эта пластина вращается с внутренней ступицей, но не влияет на внешнюю корзину

3:20
Мы можем сжать их вместе постепенно увеличивая трение

3:23
Так что они оба начинают вести себя как единое целое

3:27
Еесли мы вращаем внешнюю корзину, внутренняя втулка

3:33
Также передаст мощность от двигателя до коробки передач

3:39
Даже если тарелки крутятся на разные обороты на первых порах постепенно

3:44
Увеличение трения между ними будет в конечном итоге синхронизировать их, если мы

3:49
Сбросим давление двух пластин и сдлаем их независимыми, это отключит

3:54
Внутренняя втулку с корзиной сцепления и передаваемую мощность двигателя

4:01
Несколько других пластин добавляются для увеличения прочность и площади поверхности

4:06
Рассмотрим, как давление на эти пластины меняется во время езды на мотоцикле

4:11
Используя прижимную пластину для этой цели, где набор пружин может поместиться в

4:19
Набор крепежных болтов прикрученных к внутренней втулке

4:23
Что заставляет пружины сжиматься и применять силу на пакет сцепления в результате

4:28
При достаточном трении между пластинами мы можем сбросить сжатие на

4:34
Пакет сцепления, нажав на рычан сцепления

4:36
Пластина уйдет наружу, мы можем контролировать это давление потянув или отпуская рычаг сцепления

4:46
Т.к. рычаг сцепления тянет или отпускает трос или гидравлику

4:50
Система вращает рычаг привода, как показано в анимации, которую нажимает этот рычаг

4:56
Против толкателя в сторону сцепления, этот стержень проходит через канал

5:02
Внутрь входного вала и толкает прижимную пластину , сбрасывая давление на

5:07
Пакет сцепления, когда рычаг сцепления отпущен, пружины снова подают

5:13
Давление на пакет сцепления, как показано на анимации

Комментарии пользователей