Проект «SnakeProject» Михаила КозловаРегистрация

Навигация
⇐CISCO
⇐Voice(Asterisk\Cisco)
⇐Microsoft
⇐Powershell
⇐Python
⇐SQL\T-SQL
⇐FreeBSD and Nix
⇐1С
⇐Общая
⇐WEB Разработка
⇐ORACLE SQL \ JAVA
⇐Мото

Когда наиболее эффективно переключать передачи на мотоцикле


 
 
Когда наиболее эффективно переключать передачи на мотоцикле
 
 
В данной статье постараюсь разобраться, когда наиболее эффективно переключать передачи на мотоцикле
 
Переключение передач позволяет подстраивать скорость вращения коленвала под скорость вращения ведущего колеса
 
Рассмотрим часто задаваемый вопрос: "Какую передачу выбрать для текущей скорости"
Т.е. какую скорость вращения коленвала необходимо выбрать для текущей скорости вращения ведущего колеса
Т.е. переключение КПП необходимо для поддержания оптимальных оборотов коленвала к текущей передаче
 
 
Логика переключения передач такова:
Если обороты коленвала слишком высокие (слышен рев, а разгон вялый) - переключаемся на повышенную передачу
Если обороты коленвала слишком низкие (торможение двигателем, мало газа) – переключаемся на пониженную передачу
 
 
Какие обороты необходимо выбирать
 
Нам необходимо иметь график мощности и крутящего момента мотоцикла
 
Их можно поробовать найти на просторах интернета
 
 
Попытаемся рассмотреть на примере Honda VTX 1800 по паспорту:
Max Power 107 hp / 78 kW @ 5000 rpm
Max Torque 163 Nm / 120.2 ft-lb @ 3000 rpm
 
Power - мощность
Torque - крутящий момент
Engine RPM - обороты двигателя
 
Т.е. по русски:
Максимальная мощность 107 л.с. (78 кВт) при 5000 оборотах в минуту двигателя 
Максимальный крутящий момент 163 н.м. при 3000 оборотах в минуту двигателя 
 
 
Однако за счет всех потерь работы кардана и прочих факторов мы имеем другую картину
 
На просторах интернета найдены тесты
 
Попытаемся рассмотреть на примере найденного для Honda VTX 1800
 
 
Power - мощность
Torque - крутящий момент
Engine RPM (x1000) - обороты двигателя (доумножать на 1000)
 
На общем графике видим 2 графика (красный и розоватый), вверху написано:
Что ниже (красный) - максимальная мощность 92.49 н.м. при 5160 оборотах двигателя, далее падает
Что выше (розоватый) - максимальный крутящий момент 106.93 н.м. при 3620 оборотах двигателя, далее падает
 
Видим у обоих графиков около 3700 оборотов одновременный подъем (красный) и понижение (розоватый)
Т.е. на 3700 оборотов двигателя мы видим максимальный крутящий момент 106.93 н.м. при немаксимальной мощности
 
Т.е. пик крутящего момента достигается при 3700 оборотов и имеет крутящий момент 106.93 н.м для VTX 1800
 
 
График мощности (красный) - измеряется в  л.с.
 
 
Для вычисления мощности двигателя в киловаттах следует использовать соотношение:
1 кВт равен 1,3596 л.с. при вычислении мощности двигателя.
1 л.с. равна 0,7355 кВт при вычислении мощности двигателя.
 
 
График крутящего момента (розоватый)
 
Неровный, двигатель на различных оборотах работает с разной эффективностью, выдает разный крутящий момент
 
По данному графику можно узнать, в каких диапазонах оборотов двигатель работает наиболее эффективно
 
 
Теперь попробуем понять, как эффективней работать передачами
 
 
Для быстрого разгона:
Надо заставить двигатель совершить большее количество работы за меньшее время, нужна максимальная мощность двигателя
По графику зона максимальных значений крутящего момента находится от 3100 до 3900 оборотов двигателя
Необходимо во время разгона с помощью переключения КПП поддерживать обороты в диапазоне 3100 - 3900 об.мин.
 
 
Для оптимального разгона:
Нужно держать двигатель в области максимального крутящего момента, на графике около 3600 - 3700 об.мин.
 
 
Для крейсерской езды:
Необходимо держать обороты в зоне первого пика крутящего момента и его просадки, на графике около 2400 до 2600
Обороты ниже в теории повысят расход бензина и при ускорении, придется ожидать оптимальных оборотов двигателя
Мощность в зависимости от увеличения скорости необходимо повышать т.к. влияет сопротивление воздуха
После 80км.ч. на каждые 30-40км.ч. необходимая мощность на преодоление сопротивления воздуха удваивается
При 120км.ч. потребуется в 2 раза больше мощности чем на 80, а при 160км.ч. уже в 4 раза
Это касается и другого рода сопротивления, качество полотна, преодоление преград, подъем в гору
В данном случае лучше держать немного пониженные обороты для запаса мощности и ускорения
 
 
Для примера посмотрим еще пару мотоциклов VTX 1300 с 208 джетом и прочими ништяками со стоком
 
 
 
Попробуйте поанализировать график сами, далее представлен взгляд автора
 
График крутящего момента розоватый (тюнинг) или голубоватый (сток)
 
График мощности красный (тюнинг) или синий (сток)
 
 
У тюнингованого VTX 1300:
Макс. мощность = 65.26 л.с. при 78.82 н.м. крутящего момента при где-то 3700 об.мин. по графику
 
Для быстрого разгона: от 3400 до 3700 об.мин.
Для оптимального разгона: от 3200 до 3400 об.мин.
Для крейсерской езды: от 2500 до 2600 об.мин.
 
 
У стокового VTX 1300:
Макс. мощность = 58.35 л.с. при 73.03 н.м. крутящего момента при где-то 3000 об.мин. по графику
 
Для быстрого разгона: около 2900 - 3000 об.мин.
Для оптимального разгона: от 2700 до 2800 об.мин.
Для крейсерской езды: около 2400 об.мин.
 
Ваще мнение может отличаться, видео будет доступно на канале Youtube, присоединяйтесь к обсуждению
 

Комментарии пользователей

Эту новость ещё не комментировалиНаписать комментарий
Анонимам нельзя оставоять комментарии, зарегистрируйтесь!

© Snakeproject.ru создан в 2013 году. При копировании материала с сайта - оставьте ссылку.


Яндекс.Метрика

Goon Каталог сайтов Рейтинг@Mail.ru