Двигатели мотоциклов отличаются конструкцией головки и расположением клапанов
2х тактный двигатель не имеет ни валов, ни клапанов
Далее речь пойдет про 4х тактные двигатели
Задача клапана - открытие и закрытие впускных и выпускных коллекторов
Впускной коллектор соединен с карбюратором или системой впрыска, подает воздух и топливо Выпускной коллектор идет к выхлопной трубе
Впускные клапана клапана на 1м такте впуска открываются, подавая смесь в цилиндр
К началу 2го такта они закрываются
Выпускные клапана на 4м такте открываются для выпуска отработанных газов
К началу 1го такта они закрываются
Типы мотоциклетных двигателей
SV - Боковой клапан, в просторечии называемый нижним клапаном
Производство двигателей закончилось в 1950х годах, можно найти на старых мотоциклах
Возможно встретить в двигателях газонокосилок, просты по конструкции
Были заменены двигателями OHV, поскольку нижние клапаны сильно горели
OHV - Клапан в головке (иногда их ошибочно называют нижним клапаном)
Распределительный вал все еще опущен как в SV, но клапаны находятся над поршнем
Вал вращается, через кулачок он оказывает давление на стержни
Стержни приводят в движение толкатели, которые давят на клапаны
Между толкателем и стержнем обычно находится винт, позволяющий регулировать клапаны
Этот тип клапана оказался более эффективным, чем SV, но также имеет свои недостатки
Требует частой корректировки, этот тип двигателя считается немного устаревшим
Двигатель OHV очень прост, имеет компактный размер
SOHC - Распредвал с одной верхней головкой, один ролик в головке
OHC или SOHC, тип клапана похож на OHV, но вместо стержня ставится цепь
Цепь передает энергию от коленчатого вала к распределительному валу
Двигатели SOHC менее аварийные и чуть более мощные, чем двигатели OHV
Очень популярный тип двигателя
DOHC - Двойной распределительный вал через головку, два ролика в головке
Тип клапанной системы с двумя валами, где отсутствуют рычаги толкателя
Благодаря двум валам легче управлять большим количеством клапанов
Большее количество клапанов увеличивает производительность двигателя
Лучше иметь четыре маленьких клапана, чем два больших
Двойные клапана дают больше свободы всасывать смесь или выводить выхлопные газы
Клапаны также могут располагаться под большим углом, что также добавляет свободы
Такие клапаны также короче, следовательно - легче, а потому обладают меньшей инерцией
DOHC встречается на дорогих мотоциклах, например на Yamaha YZF
DOHC способствовал совершению революции системы изменения фаз газораспределения
1990е года, двигатели Honda, обозначенные как VTEC
Регулируемая фаза на более высоких оборотах заставляет клапана больше открываться
Это в свою очередь, позволяет вбирать больше нагрузки
Типы двигателей на рисунке
Тип клапанной системы не определяет количество этих клапанов на поршень
На одном валу могут работать 2, 3 или даже 4 клапана
В теории на двух распредвалах может быть 2, 3 или даже 4 клапана
Обычно два вала означают 4 клапана на поршень
Таким образом, двигатели DOHC или SOHC являются самыми производительными и популярными
Анимация работы автомобильных двигателей типа OHV SOHC DOHC
Код обмена баннерами
